阿塞拜疆提供超过10亿美元的现金存款贷款

伊斯兰堡:

阿塞拜疆提供了超过10亿美元的现金存款贷款，以回应巴基斯坦为苏库尔-海得拉巴高速公路提供12亿美元资金的请求，目前政府各部门在贷款模式上存在分歧。

谢里夫总理在最近访问这个中亚国家期间，要求阿塞拜疆政府为两个基础设施项目提供总额为18亿美元的资金。其中包括耗资12亿美元的苏库尔-海得拉巴高速公路（M-6）和一条新的海得拉巴-卡拉奇高速公路（M-9），将在一条新路线上建造，最低成本为6亿美元。

阿塞拜疆国家公路管理局官员表示，阿塞拜疆政府针对巴基斯坦提出的为高速公路提供资金的要求，提出了两种方案。

他们补充说，它建议阿塞拜疆共和国国家石油基金可以在巴基斯坦国家银行存入定期现金存款，然后联邦政府可以将这笔钱借给国家公路局用于建设高速公路。

官员们表示，第二种选择是阿塞拜疆与伊斯兰开发银行合作，可能直接为苏库尔-海得拉巴高速公路提供资金，这是南北国家高速公路上缺失的一环。

阿塞拜疆早些时候曾表示将在巴基斯坦投资20亿美元，但巴基斯坦当局无法为该投资提供确定的项目。

苏库尔-海得拉巴高速公路的最低估计成本为12亿美元，印度政府最近聘请了美国科尔尼公司（AT Kearney）为这条高速公路的可行性研究做准备。

除了苏库尔-海得拉巴高速公路外，巴基斯坦还向阿塞拜疆提出为另一条高速公路海得拉巴-卡拉奇M-9提供资金，巴基斯坦希望在一条远离现有路线的新路线上修建这条高速公路。

据NHA当局称，新的海得拉巴-卡拉奇高速公路的估计成本为6亿美元，不包括土地成本。

四个国家——中国、沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国和科威特——已经在中央银行累计存入了127亿美元的现金存款，以支持巴基斯坦微薄的外汇储备。伊斯兰堡正在为这些存款支付利息，由于无力偿还债务，这些存款每年都会展期。

消息人士称，巴基斯坦各部门对阿塞拜疆的提议没有达成共识。

巴基斯坦副总理伊沙克·达尔本周还与阿塞拜疆主持了另一轮关于投资项目提案的部际会议。

根据他的办公室的一份声明，达尔指示，基础设施、石油、贸易和信息技术服务方面的投资建议可能会在4月3日之前完成。

消息人士称，财政部不赞成将10亿美元的现金存款用于建设道路项目并从预算中提供服务。财政部认为，NHA应该直接从阿塞拜疆借钱，而不是通过现金存款途径借钱。

根据M/s AT Kearney进行的可行性研究，苏库尔-海德拉巴项目分为五个部分。该项目的项目资格建议书已于上月获得公私合作机构工作小组的批准，随后由其董事会批准。

在P3A批准项目建议书后，将以公私合作模式启动Hyderabad-Tando Adam第一阶段和Tando Adam- nawabshah第二阶段的招标程序。官员们表示，美洲开发银行已表示将为这两个部分提供资金，但最终决定将由该行下月的评估团访问后做出。

阿塞拜疆表示为其余三个部分提供资金，作为其第二种选择的一部分。

如果政府以公私合作的方式建设M-6高速公路，则需要2年半的时间才能完成。但如果该项目由公共部门发展计划（Public Sector Development Programme）资助，由于财政空间有限，工期将比这长得多。

几天前，联邦政府决定出资4360亿卢比修建一条以旁遮普为中心的新高速公路，而忽略了苏库尔-海得拉巴高速公路。

NHA官员表示，政府还希望开发一条新的六车道M-9高速公路，以加强卡拉奇和海得拉巴之间的连通性，同时整合巴基斯坦的贸易走廊。

该项目旨在缩短出行时间，改善道路安全，支持工业和商业发展。他们补充说，这将提供卡拉奇和海得拉巴之间不间断的快速通道。

M-9是海得拉巴-卡拉奇高速公路，将耗资6亿多美元。NHA已经聘请了顾问公司M/s NESPAK进行可行性研究和快速详细设计。

由于不稳定的政治、安全和经济条件，巴基斯坦政府未能吸引任何新的外国投资。

阿塞拜疆提供了超过10亿美元的现金存款贷款，以回应巴基斯坦为苏库尔-海得拉巴高速公路提供12亿美元资金的请求，目前政府各部门在贷款模式上存在分歧。

谢里夫总理在最近访问这个中亚国家期间，要求阿塞拜疆政府为两个基础设施项目提供总额为18亿美元的资金。其中包括耗资12亿美元的苏库尔-海得拉巴高速公路（M-6）和一条新的海得拉巴-卡拉奇高速公路（M-9），将在一条新路线上建造，最低成本为6亿美元。

阿塞拜疆国家公路管理局官员表示，阿塞拜疆政府针对巴基斯坦提出的为高速公路提供资金的要求，提出了两种方案。

他们补充说，它建议阿塞拜疆共和国国家石油基金可以在巴基斯坦国家银行存入定期现金存款，然后联邦政府可以将这笔钱借给国家公路局用于建设高速公路。

官员们表示，第二种选择是阿塞拜疆与伊斯兰开发银行合作，可能直接为苏库尔-海得拉巴高速公路提供资金，这是南北国家高速公路上缺失的一环。

阿塞拜疆早些时候曾表示将在巴基斯坦投资20亿美元，但巴基斯坦当局无法为该投资提供确定的项目。

苏库尔-海得拉巴高速公路的最低估计成本为12亿美元，印度政府最近聘请了美国科尔尼公司（AT Kearney）为这条高速公路的可行性研究做准备。

除了苏库尔-海得拉巴高速公路外，巴基斯坦还向阿塞拜疆提出为另一条高速公路海得拉巴-卡拉奇M-9提供资金，巴基斯坦希望在一条远离现有路线的新路线上修建这条高速公路。

据NHA当局称，新的海得拉巴-卡拉奇高速公路的估计成本为6亿美元，不包括土地成本。

四个国家——中国、沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国和科威特——已经在中央银行累计存入了127亿美元的现金存款，以支持巴基斯坦微薄的外汇储备。伊斯兰堡正在为这些存款支付利息，由于无力偿还债务，这些存款每年都会展期。

消息人士称，巴基斯坦各部门对阿塞拜疆的提议没有达成共识。

巴基斯坦副总理伊沙克·达尔本周还与阿塞拜疆主持了另一轮关于投资项目提案的部际会议。

根据他的办公室的一份声明，达尔指示，基础设施、石油、贸易和信息技术服务方面的投资建议可能会在4月3日之前完成。

消息人士称，财政部不赞成将10亿美元的现金存款用于建设道路项目并从预算中提供服务。财政部认为，NHA应该直接从阿塞拜疆借钱，而不是通过现金存款途径借钱。

根据M/s AT Kearney进行的可行性研究，苏库尔-海德拉巴项目分为五个部分。该项目的项目资格建议书已于上月获得公私合作机构工作小组的批准，随后由其董事会批准。

在P3A批准项目建议书后，将以公私合作模式启动Hyderabad-Tando Adam第一阶段和Tando Adam- nawabshah第二阶段的招标程序。官员们表示，美洲开发银行已表示将为这两个部分提供资金，但最终决定将由该行下月的评估团访问后做出。

阿塞拜疆表示为其余三个部分提供资金，作为其第二种选择的一部分。

如果政府以公私合作的方式建设M-6高速公路，则需要2年半的时间才能完成。但如果该项目由公共部门发展计划（Public Sector Development Programme）资助，由于财政空间有限，工期将比这长得多。

几天前，联邦政府决定出资4360亿卢比修建一条以旁遮普为中心的新高速公路，而忽略了苏库尔-海得拉巴高速公路。

NHA官员表示，政府还希望开发一条新的六车道M-9高速公路，以加强卡拉奇和海得拉巴之间的连通性，同时整合巴基斯坦的贸易走廊。

该项目旨在缩短出行时间，改善道路安全，支持工业和商业发展。他们补充说，这将提供卡拉奇和海得拉巴之间不间断的快速通道。

M-9是海得拉巴-卡拉奇高速公路，将耗资6亿多美元。NHA已经聘请了顾问公司M/s NESPAK进行可行性研究和快速详细设计。

由于不稳定的政治、安全和经济条件，巴基斯坦政府未能吸引任何新的外国投资。